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作者:admin    发布于:2019-08-28 04:10    文字:【 】【 】【
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  近期,我国车市正处于下行阶段,车市面临较为严峻的销售压力,与此同时,我国汽车又面临不小的减排压力。

  崔东树在讨论会上直言:“目前我们发现最大的问题是传统车油耗水平面临巨大压力。”他用《国产狭义乘用车新车平均油耗达四阶段水平走势分析》图中的具体数据解释称,数据显示,在2018年新车平均油耗为128%,2019年的新车平均油耗为127%,油耗只下降了一个百分点。要知道,我国的目标是在2019年新车油耗降至110%,显然现在还远远达不到这一目标。事实上,目前我国汽车的整体油耗水平主要在靠纯电动汽车,传统燃油车的节能减排正面临巨大的压力。

  崔东树谈到,从广义的新能源汽车(包括混合动力车型)角度看,混合动力和微混车型实际上是我国汽车发展中明显的短板。在合资车企中,普混已经可以占到较高比例,在今年7月,销量一度超过插电混合动力车型。据了解,一方面,双积分政策降低了新能源乘用车单车积分及上限,对纯电动、插电混动、燃料电池等新能源车型的分值进行调整,鼓励混合动力等低油耗车型;另一方面,根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,自今年6月25日起,我国新能源汽车退补期开始,到今年7月我国新能源汽车销量同比下降了4.7%。因此业内人士预测,未来一定时期内,混合动力车型有可能迎来一波热潮。

  今年6月,能源与交通创新中心(iCET)发布了一份《中国传统燃油汽车退出时间表研究》,文中预测在2030年前混合动力及48V微混技术等节能技术的应用比例将大幅提升,在传统燃油车领域混动化的趋势将越来越明显,2030年前后各类混合动力车型(含轻、中、高混)的占比预计达到30%~40%。换言之,混合动力车型将在未来相当长一段时间内,在汽车节能、减排、降耗方面扮演重要角色。

  值得一提的是,在此次研讨会上,崔东树赞扬了自主品牌吉利汽车,对其发动机技术尤其是近几年推出的小排量三缸发动机点赞。他提出吉利三缸发动机的油耗水平可以达到106%、108%,甚至98%的水平,并且市区油耗、郊区油耗综合表现均良好。目前,欧美、日韩系的厂商均聚焦小排量三缸机,接下来,随着全球节能减排政策的不断深化,小排量三缸机有很大的市场发展潜力。

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