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  集电杆是有轨或无轨电车车顶上从架空电缆取得电力的设备。 集电杆的端部被称为“靴头”,外观看似一个倒置的靴子,“靴子”底部是一个U型槽,里面安装着石墨滑块,架空线在U型槽中与石墨滑块直接摩擦获取电力。集电杆安装在电车车顶的支架上。支架与集电杆通过弹簧牵拉,弹簧的张力把集电杆拉起,与架空线紧密接触。集电杆的“靴头”与集电杆绝缘,导电线在“靴头”上固定,通过集电杆内导入车内的控制系统。

  展开全部杭州公交电车公司副经理何俊介绍,老式电车行进中离不开两根“辫子”和架空电力线网,辫子一旦和线路脱离,车子就没有动力。而现在的“电车”,在有架空线网的地方,搭上辫子,就能行驶;在没有电车线网的地方,司机只要按动驾驶室操作台的按钮,就能降下两根电车辫子,其动力来源于车内安装的18组共180块磷酸铁锂电池。目前,K188路区间电车,都是在沈塘桥车站完成“升、降”辫子的过程。

  “而且,这种车还可以一边行进,一边充电。”杭州公交电车公司供电分公司经理陆昕说,电电混合动力公交车,目前一天能跑200公里,在K188区间运营,跑九到十个来回没问题。

  不过,这种车对司机“升辫子”的技术要求很高,升辫子时,辫子要先搭入装在空中线网上的捕捉器,才能搭接成功。如果司机没有准确地驶入和捕捉器相对应的地面区域,辫子就很难搭入捕捉器。

  无轨电车(Trolleybus)是一种使用电力发动,在道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通,亦即是“有线电动客车”。无轨电车的车身属于客车,只不过以电力推动,而使用的电力是通过架空电缆,经车顶上的集电杆取得。无轨电车因为使用的橡胶轮胎是绝缘体,不像有轨电车可使用路轨完成电路;故此需要使用一对架空电缆及集电杆。无轨电车是公共交通工具(公交车)的一种。在有些地方属于普通公共交通范畴,而有些地方则属于轨道交通的范畴。

  集电杆是有轨或无轨电车车顶上从架空电缆取得电力的设备。集电杆的端部被称为“靴头”,外观看似一个倒置的靴子,“靴子”底部是一个U型槽,里面安装着石墨滑块,架空线在U型槽中与石墨滑块直接摩擦获取电力。集电杆安装在电车车顶的支架上。支架与集电杆通过弹簧牵拉,弹簧的张力把集电杆拉起,与架空线紧密接触。集电杆的“靴头”与集电杆绝缘,导电线在“靴头”上固定,通过集电杆内导入车内的控制系统。集电杆的支架与车体同样绝缘安装,并在表层敷设绝缘层,防止发生脱杆事故时集电杆带电导致车体带电。集电杆的升起依靠弹簧拉力,但降下过程以前是手动的,需要用集电杆端部的绳索拉下固定,绳索通常卷入绳箱中,部分集电杆牵引绳索固定在滑轮上,在集电杆上滑动,无绳箱。经翻阅有关资料后证实:重庆公交于1987年开始研制“无轨电车集电杆自动下降系统”,并于1996年研制成功“气压式集电杆自动脱线装置”,简化了集电杆的收、放过程,并为无轨电车利用辅源脱线行驶创造了便利条件。

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