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作者:admin    发布于:2019-12-03 07:31    文字:【 】【 】【
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  一般的汽油机、柴油机燃烧室温度高的时候,能达到几千度,驰骋在赛道上的发动机,11000转/分钟,估计,温度会更高。电动汽车那个部位能达到这么高的温度?因此,电动汽车,材料、工艺,也会比燃油汽车成本更低,更省事。

  湖南万通汽车学校隶属于新华教育集团,是万通汽车教育旗下旗舰院校之一,学校与中南汽车世界、广汽菲亚特、广汽三菱、上海大众、北汽福田、众泰汽车等多家汽车名企相伴,帮助学生们顺利毕业,名企就业。对于有关燃油车的构造,很多人都能道出个一二,譬如什么发动机、底盘和传动轴等等,那关于电动汽车,我们都知道有电池、电机、电控和高压配电箱等,但要具体说出些什么,好像又有点模糊不清,简单的介绍一下电动汽车的构造以及它可能所存在的结构形式,希望对大家认识电动汽车有一定的帮助。

  在以前,从现有的内燃机车辆变换为电动汽车,主要是应用电动机驱动装置和蓄电池组件替代内燃机和燃油箱,而保留其他所有组件,如下图一所示,但是因为其重型的重量、较低的灵活性和车辆性能下降等原因,导致这类车逐渐消失。现在,基于新颖的本体和结构设计,现代电动汽车已确立应有的地位,它满足只有电动汽车才有的结构要求,并拥有电驱动的名副其实的灵活性。

  现代电动汽车电驱动系统概念如下图二所示,该电驱动系统由三个主要的子系统组成:

  电动机驱动系统由车辆控制器、电力电子变换器、电动机、机械传动装置和驱动轮组成。

  基于来自加速和控制踏板的控制输入,车辆控制器向电力电子变换器给出正确的控制信号,变换器行使控制电动机与能源之间的功率流功能。起因于EV再生制动所导致的反向功率流,以及该再生能量可储存于能源之中,构成了有接受能量能力的能源。大多数的EV蓄电池组、超级电容器组以及飞轮组都可容易的具有接受再生能量的能力。能量管理单元与车辆控制器相配合,控制再生制动及其能量的回收,它也与能量的燃料供给单元一起控制燃料供给单元,并监控能源的使用的性能。辅助电源是所有的EV辅助设备,尤其是车内气候控制和功率控制单元,提供不同电压等级的所需功率。

  由于在电驱特性和能源方面的多样性,可能有各种的EV结构形式,如下图三所示。

  图三a表明了第一种可供选择的结构,其中电驱动装置替代了传统车辆驱动系的内燃机,它由电动机、离合器、变速器和差速器组成。离合器和变速箱可由自动传动装置予以替代,离合器用以将电动机的动力连接到驱动轮,或从驱动轮处脱开。变速箱提供一组传动比,以满足不同转速的需求。差速器是一种机械器件(通常是一组行星齿轮),当车辆沿着弯曲的路径行驶时,它使两侧车轮以不同的转速行驶。

  图三b所示,借助于电动机在大范围转速变化中所具有的恒功率特性,可用固定档的齿轮传动装置替代多速变速箱,并缩减了对离合器的需要。这一结构不仅减小了机械传动装置的尺寸和重量,而且由于不需要换挡,故可简化驱动系的控制。

  图三c所示,类似于图3b中的驱动系,电动机。固定档的齿轮传动装置和差速器可以进一步集成为单个组合件,而其两侧的轴连接两边的驱动轮。整个驱动系由此可以进一步得到简化和小型化。

  图三d所示,机械差速器被两个牵引电动机所替代。该两电动机分别驱动相应侧的车轮,并当车辆沿弯曲路径行驶时,两者以不同转速运转。

  图三e所示,为进一步简化驱动系,牵引电动机可安置在车轮内。这种配置就是通常所说的轮式驱动。一个薄型行星齿轮组可用以降低电动机转速,并增大电动机转矩,该薄型行星齿轮组具有高减速比以及输入和输出轴纵向配置的优点。

  图三f所示,通过完全舍弃电动机和驱动轮之间的任何机械传动装置,应用于轮式驱动的低速外转子型电动机可直接连接至驱动轮。此时,电动机的转速控制等价于车轮的转速控制,即车速控制。然而,这一配置要求电动机在车辆起动和加速运行时具有高转矩性能。

  相比传统的燃油车而言,电动汽车噪音很低也不排放废气,在能量转换效率方面也比内燃机要高得多,在结构方面也要更简单一些,如上面所述,电动汽车所可能存在的结构形式也是多种多样。至于未来,电动汽车的发展会越来越好。

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