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作者:admin    发布于:2020-01-12 22:34    文字:【 】【 】【
摘要:恩佐娱乐_用户注册站1彩娱乐本着“以人为本”的原则,24小时全天候为广大会员提供专业的、全方位的盛仁娱乐注册、登录、测速、投诉等服务!平台主管:【QQ:90511】 1彩娱乐 原标题:

  

  恩佐娱乐_用户注册站1彩娱乐本着“以人为本”的原则,24小时全天候为广大会员提供专业的、全方位的盛仁娱乐注册、登录、测速、投诉等服务!平台主管:【QQ:90511】1彩娱乐原标题:新特先越:要从产品维度、品牌创造、政策接力和场景应用拉动电动汽车聚合力

  [搜狐汽车·E电园] 1月10-12日,以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。搜狐汽车作为大会官方战略合作媒体深入前线,以图文及专题的立体呈现形式,第一时间为您带来大咖云集的产业盛宴。

  感谢吴老师对我的评价,各位领导,各位来宾,大家下午好,非常高兴作为一个新能源领域一个新兵,来跟大家分享一下我们作为新兴的企业,在这个产业里面摸爬滚打,已经两年多了,讲一些想法,一些问题以及我们的一些思考。

  新特,我们是一个很年轻的公司,2017年才成立,我们2018年就开始交付,我们的产品,之前讲到一个三、四线城市,小型化的电动产品,我们做到这个区域以后一直有个思考,能不能用互联网的方式把小镇青年的电动化产品从智能化、网联化以及用户体验给做起来。我们做了三件事,第一,用互联网把这些人链接起来,新特汽车APP目前已经有35万的注册用户,每天有1万多的用户活跃。第二,我们想把这个模式转化到汽车上的产业价值,但是我们遇到问题了,遇到什么问题?我们这个产业发展还有很多不平衡的东西。带着这些思考,今天作为一线的参与者,把我们发现的一些问题,以及我们的思考,跟大家来进行一个分享。

  今天我演讲的主题是电动汽车的不平衡时代,不一定准确,但是从我们企业参与角度来讲,特别是进入了2019年,我们发现了四个非常不平衡的事情。第一个不平衡,B端成为了消费的主力,吃掉了我们很多C端。第二个不平衡,我们发现C端消费群体真正的消费动能还没有完全建立。第三个不平衡,补贴时代,我们在一线参与的企业其实认为补贴退坡不是坏事,如果是没有补贴,直接杀到市场来竞争,让行业、让消费者、让市场,真正给出答案,因为补贴给的答案,第一个是过渡性的答案,不是真实因素反应市场的答案。第四个不平衡,车企亏损,规模倒挂,很多企业面临一个问题,卖得越多,亏得越多。所以带着这三个平衡因素,来说说我们的看法。

  第一,从进入到2019年,我们认为B端增长既是一个好事情,同时也值得我们思考,这样的增长对真正的电动汽车C端的消费,这种压制,还有结构性的不平衡,我们认为给我们带来了很大的难题。今年主要的量,主要销量的企业都盯着两个,第一个是网约车市场,第二个,我们去年的增量一下从A0级变成了B级车和C级车,在政策变换下,我们发现一切的预测都失灵了。可以看到绿色的部分,这是我们B端销量,B端逐年增长,最新的数据,B端已经到了58%,而且还不包括我们真的在行业一线,即便是很多C端上了个人牌照的,最后绕了一圈还是回B端,很多车型上的C端牌照,但是干的是B端的活儿。我们从整个汽车产业来看,在所有的整体汽车,我们B端的量不是那么大,为什么在新能源这个这么大?B端是可以撑得起汽车工业的市场吗?是真正可以持续发展的市场吗?都是值得我们思考的。B端刚刚形成,已经打成了一片红海,我们相信要做网约车,去竞争一个单子,这个价格已经杀到非常非常红海了。

  第二,C端消费群体还没有完全建立。大家可以看到我们真正的C端的增长,我们感觉今年还是有点下滑的,按照同比的增速,我们感觉今年是有点乏力。消费者的动能,购买电动车真正动能的欲望还没有在调动起来,我们感觉C端今年来看,增长的势能明显不足,好像没有底气了,数据也是这么表现。

  第三,补贴时代带来的带牌价,我们发现一个很大的问题,市场上有很多带牌车,上过牌的新能源车,也是新车,但是上过牌,价格基本上就压到了现在新能源新车的30%到40%,同样一个车,新车和带牌车价格差异巨大,价格的差距使他心动,我们做了一些调研,指导价和带牌价的差距非常巨大,导致了什么?现在我们的新车价格一直上不去,卖贵了卖不动,但是新车卖便宜了就亏损,所以形成了这么一个恶性循环,而且带牌车的体量还不小。因为我们在做渠道新零售,我们到一线去摸,很多新能源一线的销售渠道都是靠卖带牌车在挣钱,这是我们真实面临的情况。

  所以,新车销售举步维艰,我相信大家感觉得到这种增长的乏力,当然除非我们把价格降下来。同时,车企的亏损与规模倒挂,原来认为车卖得越多,亏损越低,但是很多的新能源公司,不光是新势力,可能都会面临这个问题。

  这四个问题摆在这里,就是2019年的问题,这个问题怎么办?我们在一线做了一些思考,也做了一些努力,不一定说这个方向真正能够解决,但是我们这些思考可能是对这个行业会有一些新的建议,我们提出来打破不平衡,恢复良性发展。新能源汽车在中国短短发展这么几年,规模上去了,但是暴露出了恶性竞争,不管是产品,价格,还是我们在市场上,没有形成规模,但是已经形成了红海。

  我觉得首要目标,新能源要持续的规模化增长要突破B端依赖,真正回到C端,只有老百姓有这个动能,要把基数和分母做大,这样增长才是可持续的,才有规模的。过去我们认为阻碍C端发展的三座大山,第一是续航,第二是充电,第三是价格。续航短,充电不方便,价格好像没有优势,但是我们今天看,现在我们车的主流续航,很多中高端已经到500公里了,明年700公里都出来了。第二是充电,我们的充电桩已经是全世界第一了,充电不是大山的问题了。第三是价格,新能源汽车价格的走势,已经逐年在下降,特别是在同类型的竞争态势中。但是为什么还是推不动?除了这三座大山以外还要思考更深层次的问题,在电动汽车消费刚需没有形成规模的时代,在后补贴时代怎么用多维度的方式激发市场的热情,从模式上,从创新上去思考,我们提出了“四个激活”,产品激活,场景激活,政策激活,品牌激活。

  首先是产品激活。除了续航的问题去突破,一定要从产品的创新化,智能化和体验化去发力。为什么特斯拉最近这么火爆?排着队去咨询,销售员笑的脸都开花了,就是智能化的产品,就是抓住了一条,智能化。我们在汽车产品的思考,激活C端应该在创新智能和体验化上,真正从用户的角度去思考,不是传统的功能进行堆积,这是产品激活的思考。

  第二是场景激活。电动汽车一定回归到长中短续航的不同应用场景的适配,长续航是城际交通,600公里、700公里适合,高端性产品。中续航,B端做城市内出行,短续航,城市内代步,形成区别化的产品竞争策略,让每一个产品有它的属性定义和自己的商业模式,而不是所有的产品都去竞争一个商业模式,所以我们提出场景化激活。

  第三是政策激活。补贴没有了,我们怎么能够让消费者真正有这个动能?我们提出能不能电动汽车使用上优先路权的政策,优先停车权的政策,优先金融的政策,优惠电价的政策,真正出台一些让老百姓有实惠的政策,推进这个行业的发展。补到B端,没有真正的消费动能,最后还是恶性循环。

  第四是品牌激活。电动汽车其实是一个新生事物,它和传统汽车不是一个类型的产品。我们做品牌成功的,不管是特斯拉还是中国的蔚来汽车,用户买这个车,他们心目中蔚来汽车和特斯拉一定是和传统汽车是不同类别的,他认为我买的是特斯拉,其他所有车都是传统汽车。我们看到很多传统主机厂也把电动汽车单独品牌化,真正在产品差异化上形成高中低端的有特色的车型品牌,现在我们高端有了,有特斯拉,有蔚来汽车,我们中端呢?可能有了,但是到入门级呢?如果三个层次都能形成真正互联网化的,有区隔化的产品,我们才能够真正打动消费者,让消费者在内心从品牌沟通上对你有种认同。

  最后总结,我们提出这些问题,提出这四个方案,希望从产品维度,品牌创造,政策接力和场景应用,真正把电动汽车产业链的聚合力拉动起来,激发C端,激发我们的持续增长,最后才能回到电动汽车行业的良性竞争。

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